出處
圖／Tbatb，Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0
8 月 31 日開學。
開學第一週的通勤之所以特別亂，不是因為「人變多」這麼簡單——而是因為一整批人同時在試一條自己還不熟的路線：新生、轉學生、剛搬家的、剛換校區的。
下面這四個坑，幾乎每年都有人踩，而且每一個都可以在開學前十分鐘內全部避開。
這是新生第一週最常見的一種遲到：站牌名字對了，方向錯了。
同一個站名，在道路兩側通常是兩個獨立的站牌，分別對應去程與返程。它們名字一樣、外觀一樣，差別只在「這一側的車往哪裡開」。
三個確認方式，任一個都有效：
很多人以為「我是學生、我拿學生卡，所以自動就是學生票價」。並不是。
學生票卡的優惠需要先完成資格認定的程序才會生效，而且各系統的認定方式、需要的動作、以及寬限期長度並不一致。沒完成的那段期間，扣的就是一般票價——而且通常不會有人提醒你。
詳細的制度差異與寬限期，見〈學生卡靠卡〉。
「公車轉捷運會折抵」這件事，很多人以為是全國通則。它不是。
轉乘優惠是各縣市自己訂的福利：折扣金額不同、適用的運具組合不同、限定的轉乘時間不同，有些縣市還會綁定身分別。跨縣市通勤的人尤其要注意——你在 A 市習慣的折扣，到 B 市可能根本不存在。
四個城市的實際比較，見〈轉乘優惠不是全國制度〉。
如果你的通學路線每天都要轉乘，這筆錢一個學期累積下來並不小，值得花五分鐘弄清楚。也可以順便評估通勤月票划不划算，見〈通勤月票回本門檻〉。
站牌上那張時刻表，很多人把它當成「車會在這個時間出現」的保證。它比較接近一個計畫。
開學第一週特別不準，原因有三個疊在一起：
所以真正該看的不是「表上寫幾點」，而是「這條路線現在有沒有車、開到哪了」。
大家都知道早上會擠，但下午 4 點到 5 點那一波常常被忽略——那是中小學放學的時間，比一般下班尖峰早了一個多小時。
如果你的路線會經過學校，這個時段的車廂會突然變滿、每一站的停留時間也會拉長。下午有事要準時抵達的人，這一段要另外抓緩衝，不能用平常的下午經驗去估。
反過來說，如果你可以把行程往後挪到 5 點半之後，反而會撞上一般下班尖峰；真正相對好走的是 3 點前，或是 7 點後。開學後的第一週，這兩個波峰會特別明顯，之後隨著大家路線走熟會稍微平緩。
查你的通學路線現在實際要多久公車、捷運一次規劃・免下載這四件事現在做完，開學第一天早上你只需要煩惱早餐：
| 動作 | 要花多久 | 避開哪個坑 |
|---|---|---|
| 用「起訖點」規劃一次通學路線，確認該站哪一側 | 1 分鐘 | 坑 1、坑 1 |
| 把這條路線存成常用 | 10 秒 | 每天少按幾次 |
| 確認學生票卡的資格狀態 | 3 分鐘 | 坑 2 |
| 查一下你這段路的轉乘優惠規則 | 5 分鐘 | 坑 3 |
另外一個小建議：開學第一週把預留時間從平常的 5 分鐘拉到 10–15 分鐘，等第二週路線與班次都穩了再收回來。第一週遲到的成本，通常比多站十分鐘高得多。
各縣市開學期間的公車班次調整公告，目前多數尚未釋出官方資訊；