出處
圖／Wei Ting Hsu，Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0
很多人以為八月底只是「暑假結束」而已。
實際上，從 8 月 31 日到 10 月 11 日這六週，塞了四件會直接改變你通勤節奏的事——開學、一條捷運新線開始收費、一個四天連假，再加一個三天連假。
而且今年還有一個大多數人還沒反應過來的變化：一天補班都沒有。
先把這六週攤開來看。這四個日期彼此距離很近，影響會疊在一起：
| 日期 | 星期 | 事件 | 對通勤的影響 |
|---|---|---|---|
| 8/30 | 日 | 暑假最後一天 | 返校潮、長途運具較滿 |
| 8/31 | 一 | 115 學年度開學 | 早上尖峰人數跳升 |
| 9/1 | 二 | 三鶯線開始收費 | 免費試乘結束 |
| 9/25 | 五 | 中秋節 | 連假第一天，出發高峰 |
| 9/26–9/27 | 六、日 | 連假中段 | 景點與國道壅塞 |
| 9/28 | 一 | 教師節（補假） | 收假回程高峰 |
| 10/9 | 五 | 國慶連假首日 | 再一次出發高峰 |
| 10/11 | 日 | 國慶連假最後一天 | 收假回程高峰 |
把它們放在一起會看到一件事：9 月下旬到 10 月中，兩個連假只隔兩週。如果你有非搭長途不可的行程，這中間的空檔（9/29–10/8）反而是整段期間最順的十天。
開學對通勤的影響，集中在特定時段與特定路段，不是全天全線變擠：
開學初期的壅塞，其實不只是「人變多」這麼單純，還有三個疊在一起的原因：
所以開學第一週，建議把「預留時間」從平常的 5 分鐘拉到 10–15 分鐘，等第二週路線與班次都穩了再收回來。
每年開學前後，各縣市通常會調整市區公車班次、加開學生區間車或延駛學校。各縣市的開學交通調整公告，目前多數尚未釋出官方資訊；
三鶯線 2026 年 6 月 30 日通車，全線 12 站，頂埔可接板南線、鶯歌可接台鐵。免費試乘到 8 月底結束，9 月 1 日起開始收費。
對三峽、鶯歌一帶的通勤族來說，這是九月最直接的一筆固定支出變化。搭法比較與轉乘策略，可以看〈三鶯線 9/1 收費〉那一篇。
正式票價與收費細節的部分項目目前尚未釋出官方資訊，
2026 年的中秋節落在 9 月 25 日星期五，教師節落在 9 月 28 日星期一，前後串起週末，變成一個完整的四天連假。
如果你可以自己挑日子：
連假期間國道車流量大，長途客運容易延誤，實際到站時間與時刻表的落差會比平常大——這種時候看「路上正在跑的車」會比看時刻表可靠。
查你這段路線現在實際要多久公車、捷運一次規劃・免下載平常日的班表誤差還在可接受範圍，但連假的國道車流是另一個量級。紙上的班表只能告訴你「這個時段理論上有車」，至於那台車現在到哪、還要幾分鐘，只有即時動態答得出來。要判斷後者，只能看那條路線目前實際在路上的車開到哪裡。
一趟行程裡，捷運與台鐵這類軌道運具受路況影響最小，公車與國道客運最大。緩衝時間不必平均分配，全部押在會塞的那一段就好。例如「客運＋捷運」的組合，緩衝該加在客運那一段，而不是捷運那一段。
去程的出發時間是自己決定的，可以分散；回程則被「明天要上班」這件事綁在同一個時間帶，所以收假日的尖峰比出發日更集中、也更難閃。2026 年這兩個收假高峰分別落在 9/28（一）與 10/11（日）下午到晚上。
先釐清一個很多人記反的觀念：補班從來不是因為「假日碰到週末」。假日碰到週末本來就是補假——星期六的假往前補星期五，星期日的假往後補星期一，是多放一天，不用還。
真正產生補班的是「彈性放假」：當國定假日落在星期二或星期四，中間會夾一個孤立的上班日，政府把那天也放掉、把假期連成三、四天，然後找一個星期六把那天補回來。連假是這樣「借」來的，補班就是還債——這也是「連上六天班」的由來。
2025 年 6 月起，人事行政總處實施「只補假、不補班」新制，補班日走入歷史。規則變成：節日遇星期六就前一天（星期五）補假、遇星期日就後一天（星期一）補假，不再用彈性放假去借、也就不用補。
結果就是——2026 年全年沒有任何補班日。全年放假 120 天，三天以上的連續假期共 9 個：春節（9 天）、和平紀念日（3 天）、兒童節與清明節（4 天）、勞動節（3 天）、端午節（3 天）、中秋節與教師節（4 天）、國慶日（3 天）、臺灣光復暨金門古寧頭大捷紀念日（3 天）、行憲紀念日（3 天）。
對通勤族的實際意義是：不會再出現「星期六要上班、公車卻照假日班表跑」的那種尷尬。以往補班日最常見的抱怨，就是班次跟著假日走、人潮卻是平日等級。